低空经济人才缺口百万，大型无人机操控员执照培训成新蓝海

　　随着低空经济兴起，专业人才缺口巨大，预计将超过100万人。无人机操控员培训正在成为新兴产业，吸引众多机构入场布局。

　　“低空经济是国家战略性新兴产业和新质生产力的典型代表，在科技创新的助力和政策春风的推动下，正在迎来蓬勃发展的黄金时期。”亿航智能在其官方声明中这样描述低空经济的发展前景。

　　根据国家发改委发布的相关数据，低空经济催生无人驾驶航空器操控员100万人才缺口。作为经济增长的新引擎，低空经济不仅会带动产业的高速增长，同时也将会创造更多新的就业岗位。

　　一、政策试点引领培训规范化

　　2024年5月，中国民航局飞行标准司下发《关于开展大型民用无人驾驶航空器操控员执照管理试点工作的通知》，决定在全国范围内开展大型无人机操控员执照管理试点工作。

　　这项工作已于2024年5月在全国范围内正式启动。民航局表示，此举是为了“充分发挥厂家的研发制造优势，探索优化大型无人机操控员执照训练和考试管理机制，促进无人机产业安全健康有序发展”。

　　目前，航天时代飞鹏、亿航智能、峰飞科技、天域航通等企业已报名参与试点。相应地区管理局、训练机构和科研院所组成的试点工作组，正在进行试点厂家机型培训大纲和考核评估标准的评审工作。

　　二、市场需求催生培训业态

　　随着低空经济的爆发，无人机培训正在成为一个新兴的市场领域。据了解，广州黄埔飞校正在积极拓展大型无人机培训资质，计划于2025年建成覆盖轻、中、大型无人机的全机型教学体系。

　　黄埔飞校副总经理夏怡透露，计划于2025年拓展大型无人机培训资质，完善覆盖轻、中、大型无人机的全机型教学体系。这意味着，未来民用大型无人机操控员的培训，将不仅依赖于制造企业本身，更可通过专业航校实现批量化、标准化培养。

　　值得注意的是，大型无人机操控员培训的学费可能高达8-10万元，预计最快在2026年可以开展培训。这反映了高端无人机培训市场的价值和潜力。

　　三、企业策略分化与市场细分

　　面对巨大的市场潜力，不同企业选择了不同的发展策略。

　　亿航智能采取了较为谨慎的培训开放策略。亿航智能中国境内空域协调中心总经理余节虎明确表示：“亿航大型民用无人驾驶航空器操控员执照目前不对外开放，只对购买飞机的客户开放。”

　　这一策略与其“安全第一、稳步运营”的商业原则密切相关。

　　相比之下，传统航空培训院校正在为未来更开放、规模化的人才培养做准备。广州黄埔飞校就是典型代表，正在打造“培训-实践-就业”全链条生态。

　　四、培训模式创新与突破

　　针对行业预付学费风险，广州黄埔飞校首创分三阶段收费模式（总价9800元），学员按理论考试、实践考试节点支付费用，降低资金风险。

　　这一创新模式也为大型无人机培训提供了参考。大型无人机操控员执照考证培训的学费可能会在8-10万之间，预计最快在2026年可以开展培训。

　　黄埔飞校还为外地学员提供35天免费住宿及便捷交通指引，以低门槛、高保障吸引全国人才，预计2025年培训规模将突破2000人。

　　五、基础设施与测试场地保障

　　无人机培训的发展离不开基础设施的支持。深圳市大鹏新区无人机测试基地计划于2025年9月底启幕，拥有41.98平方公里、真高600米的适飞空域，以及周边200平方公里海域适飞区。

　　基地规划建设“五大中心”：研发中心、检验检测中心、展览展示中心、交易交付中心和科普培训中心。这些设施为无人机测试和操控员培训提供了多样化真实场景。

　　六、军民融合与跨界发展

　　民航局也明确回应了“推动军民资质互认”的建议，肯定其“建设性意义”，并表示将协助有关部门推进相关机制建设。这一表态显示出低空经济发展中“军民融合”正在成为政策发力点。

　　此外，深港跨境低空物流也取得新突破：无人机载货跨境试飞有望在年内于深圳与香港之间突破性展开。这将进一步扩大对专业无人机操控员的需求。

　　七、未来展望与挑战

　　中国民航管理干部学院通航系一位专家评论认为，民航局推动大型无人机执照试点，标志着监管框架从“管飞机”延伸到“管人—机—运行”全体系，这是产业真正走向成熟的标志。

　　然而，行业也面临着挑战。如何制定科学合理的培训与评估标准，如何保证培训质量，如何实现规模化培养的同时不降低安全性，这些都是需要解决的问题。

　　亿航智能首席运营官王钊强调：“安全是低空经济行稳致远的核心，只有通过专业培训和严格资质认证，才能保障低空经济健康的发展。”

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